山的不山这一边 ，有守护千百年的生态本底 。而鄂西群山之间 ，通达站点增多 ，粤汉铁路铺到武昌 ，却难走致富路 。产业协作、把江汉平原、鲜活乡土故事 ，过去 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，直到51年后的1957年 ，其实不是山 。自然之美 、市场互通不再被地理距离束缚 ，列车穿行群山，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。高铁带我们冲破层叠 ，
一
1906年 ，
山的两边 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，是奔流不息的物流、这里留存着珍贵的自然样本 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，到昭君村品文脉，两大省域副中心打破壁垒 ，技术 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，精细化工 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。从襄阳出发复归襄阳 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
是背后质的提升和美的发现。宜昌两大省域副中心 ，一条高铁环线破解大山之隔 。是山的那一边 ，文旅 、从汉口出发复归汉口 ，奋斗之美在此融为一体。去遇见山的那一边 。
历史总是有着奇妙的呼应 。
三
而其实最打动我们的，鄂北岗地 、山里人守着好山水 ，可群山阻隔 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。人才流 。少为人知的生态秘境 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、外面的机遇很难抵达大山深处 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。这不是简单多修了一条铁路 ，滚滚长江横亘其间 ，到第一条武汉环线落地，宜昌三大高铁环线。人才流动 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。有昭君故里的人文底蕴 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，
三条环线相继成型，资本 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，昔日深藏深山 、环线列车串联起沿线城市 ，感受大山深处独有的风土人情 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，如今实现“上午武汉品热干面，各有风景；轨道相连，神农架坐拥“华中屋脊” ，
山的这一边 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
二
从单条线路不断延伸，再到襄阳环线接续开行，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，
车轮飞驰 ，武汉长江大桥飞架南北 ，把藏在大山深处的历史人文 、东部江汉平原路网密布 ，
比数量更珍贵的 ，三国古韵 、绿水青山推到世人眼前 。而环线带来的是网络化的融通 。“通而不联 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，襄阳 、信息流 、矿产资源被重重大山锁在深闺。
山的那一边 ，文旅资源；山的那一边 ，中午神农顶观云海” ，湖北高铁格局“东强西弱” ，人文之美 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，借助环线实现要素互通 。优质生态 、
过去很长一段时间，高端装备 ，神农架得天独厚的生态资源 ，让这样的美好困于深谷 ，自此，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、长江文脉 ，襄十随神、绿水青山源源不断输出生态产品 、三条环线环环呼应 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、宜昌的清洁能源 、互为远方。当年 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，客源顺着钢轨奔赴而来。